您当前的位置: 首页 > 公司

魏家福为扭亏中远拟进军能源内部高管不看好

2019-01-31 23:27:52

魏家福为扭亏中远拟进军能源 内部高管不看好

“马士基集团为什么能盈利?其实马士基航运也亏得一塌糊涂,但是,马士基集团有海上石油这个聚宝盆(弥补航运的亏损),”中远集团董事长魏家福在9月20日第九届海运年会上直率地表示,“我也正在做海上油田方面的研究,在当前不利的经济环境下,我们需要寻找更具盈利潜力的项目填补亏损裂缝。”

若中远集团意图进军能源领域,是否与专业化整合目标相背离?中远集团内部对此亦意见不统一。

国资委改革局有关人士此前曾对媒体称,央企要坚持市场化专业化运作,避免“多元化”陷阱。

像中远这样的亏损央企有多元化冲动并非个案,国资委会如何抉择?9月24日,国资委研究中心宏观经济战略发展研究部部长程伟认为,只要是基于市场行为的选择,国资委可将业务架构交由企业自主决定。他认为中远作为能源运输巨头,可有多种方式介入能源领域投资,延伸其产业链。而这种市场选择不该局限在专业化或多元化的范围内。

马士基模板

事实上,早在五年前,中远便对上游资源类产业“有想法”。

2007年6月,中国远洋登陆A股市场,魏家福当时透露,为了降低航运市场的周期性波动风险,中远集团在继续向下游码头产业发展的同时,正在积极筹划进军上游资源业,并有意在海外进行适当的油田、矿产等资源类投资。

2008年之后,航运业进入下行周期,2011年中国远洋巨亏104.48亿元,

2012年上半年再亏48.7亿元,中远的集装箱、干散货等主营业务全部巨额亏损,只有码头和物流获得小额盈利。

马士基是全球最大的航运物流公司。该公司除了航运业为外,物流、石油及天然气之勘探和生产也是支柱业务。

马士基集团于1959年开始介入石油天然气开采领域,经逾50年的运作,马士基在北海、卡塔尔、阿尔及利亚等地进行石油开采,日产原油33万桶和天然气10亿立方英尺;并在安哥拉、土库曼斯坦、阿曼、摩洛哥等国进行有关项目。最近又在挪威、英国及美国墨西哥湾获得新的执照。

2012年上半年,马士基集团营业收入为297亿美元,虽然其航运业亏损了4亿美元,但马士基石油盈利了18亿美元,马士基钻井也贡献了利润2.26亿美元,因此整个集团上半年仍盈利高达21亿美元。业绩在一众巨亏的航运企业中可谓一枝独秀。

石油勘探和开采的巨额回报,令中远“垂涎”,魏家福已将马士基的业务架构作为学习对象。

多元与专业争议

“用心是好的,国资委不一定认可。”中远集团内部高管向解释。中远集团内部对此也意见不一。

近年国资委在央企的管控思路上,要求其坚持市场化专业化运作,国资委改革局有关人士在接受媒体采访时表示,当前中央企业还存在国有经济分布面过宽,资源分散,以及主业不突出、核心竞争力不强等问题。他提示央企要注意“多元化”风险。

中海集团一位高管向表示,中远作为航运企业,想要经营石油等资源,跨界过大,不仅对石油勘探和开采业务不熟悉,且这些勘探开采业务的投资非常庞大,不符合国资委所强调的“专业人做专业事”的原则。按照马士基集团财报公开的信息,马士基石油勘探每年的开发费用高达10亿美金。

上述人士还认为,另一个原因是国资委旗下100多家央企中,已经有了中石油、中石化和中海油三家油气开采勘探为主营业务的央企,分工也很明确,国资委没有理由让资源过度分散。“(进军能源)这事儿,我看中远只是想想而已。”

一位中远集团高管表示,油气资源类产业也有其周期性,现在虽然风光无限,但未来几十年就难说了。中远即使现在入场,回报期也需在数年之后,若碰到资源产业的下行周期,亏损会比目前的航运亏损更为巨大。何况,油气开采也不是每次都能获利,很多油田多年开采也不能如愿产油。“总之,这是一个高收益也是高风险的领域,中远对此不熟,最好别轻易进入。”

也有中远内部人士认为,中远集团目前拥有24艘VLCC,是国内最大的油轮运输船队,集团内还有可制造海上勘探开采平台的中远船务工程集团

魏家福为扭亏中远拟进军能源内部高管不看好

,其企业管理水平和市场化程度在百余央企中亦是领先,完全可以尝试进入能源领域,方法可以多种,比如参股、收购等。他建议中远与中石化等公司交叉持股,或者参股海外能源公司。

国资委研究中心宏观经济战略发展研究部部长程伟,认为,当前对于央企能否相关多元化发展,需要明确的是,这种扩张是否基于企业价值创造?企业的核心竞争能力能否复制到其扩张的新领域?如果可以,没理由阻止企业的市场行为。

推荐阅读
图文聚焦